Eine Seefrachtsendung mit Präzisions-HG-SerieLinearführungenDiese Woche hat es den Zoll im Hafen von Shanghai abgefertigt und ist für einen Hersteller automatisierter Stanzmaschinen in Bologna, Italien, bestimmt. Die Lieferung schließt einen kundenspezifischen Produktionslauf ab, der im letzten Winter begonnen wurde, nachdem das Team fünf Monate damit verbracht hatte, Führungsschienenmuster auf einem Hochgeschwindigkeits-Blechtransferportal einem Belastungstest-zu unterziehen. Während der Werkstattversuche verzeichneten die Testschienen über zwei Millionen kontinuierliche Fahrzyklen bei Geschwindigkeiten von bis zu 20 Metern pro Minute unter außermittiger Belastung, wobei die strukturelle Steifigkeit und die Schlittenpositionierung während der gesamten Bewertung erhalten blieben.
Die gelieferte Bestellung umfasst kundenspezifische austauschbare Schienen gepaart mit vier -Reihen hoch-Lastkugelwagen, die für die Aufnahme hoher Momentlasten ausgelegt sind, unabhängig davon, ob das Portal nach unten drückt oder nach oben zieht. Wir stellten die Schienenkörper aus hochkohlenstoffreichem Lagerstahl her und durchliefen sie einer Induktionshärtung, um HRC 58–62 zu erreichen, bevor wir die Laufbahnen durch Präzisionsprofilschleifmaschinen laufen ließen. Zum Schutz vor Kantenbelastung bei starker struktureller Durchbiegung verfügt jeder Wagen über eine gotische -Bogen-Vier-{8}}-Kontaktrillengeometrie mit mittlerer ZA-Vorspannung. Wir haben diese Wageneinheiten außerdem mit Enddichtungen aus synthetischem Gummi um den gesamten Umfang und inneren Bodenabstreifern ausgestattet, um feinen Metallstaub und Stanzschmiermittel von den internen Umwälzwegen der Stahlkugeln fernzuhalten.
Da die Fracht für einen 28-tägigen Seetransport durch das Mittelmeer zum Hafen von Genua vorgesehen war, konzentrierte sich unser Verpackungsteam stark auf den langfristigen Korrosionsschutz. Jede drei{4} Meter lange Führungsschiene wurde mit einer dicken Schicht synthetischen Rostschutzfetts beschichtet, in luftdichten VCI-Feuchtigkeitsschutzschläuchen versiegelt und in dickwandigen Holzkisten mit eingebauten Innenklampen festgeschnallt, um ein Durchhängen oder Durchbiegen durch Vibrationen während des Schiffstransports zu verhindern. Der Container wird voraussichtlich Mitte September im Werk in Bologna eintreffen und direkt in den Herbstplan für die Portalmontage einfließen.
