Die Lebensdauer einer linearen Führungsschiene ist sehr unterschiedlich. Selbst wenn die in derselben Charge hergestellten Produkte im gleichen Bewegungszustand verwendet werden, ist die Lebensdauer unterschiedlich. Dies ist hauptsächlich auf die inhärenten Veränderungen der Ermüdungseigenschaften des Materials selbst zurückzuführen. Um die Lebensdauer einer Linearführungsschiene zu definieren, wird daher im Allgemeinen die Nennlebensdauer als Maßstab herangezogen; Seine Definition ist: die Gesamtlaufstrecke, die eine Charge derselben Produkte unter denselben Bedingungen und derselben Nennlast einzeln zurücklegen kann, und 90 Prozent davon weisen kein Phänomen der Oberflächenablösung auf. Die Hauptfaktoren, die die Lebensdauer einer Linearführungsschiene beeinflussen, sind Härte, Temperatur und Belastung.
1. Härtekoeffizient
Die Härte der Wulstkontaktfläche der Linearführungsschiene muss bei einer bestimmten Härtetiefe HRC58-62 betragen. Wenn der Härtewert nicht das erforderliche Niveau erreichen kann, verringern sich die Nennlast und die Lebensdauer der Linearführungsschiene. Die dynamischen und statischen Nennlasten entsprechen dabei den in der Maßtabelle aufgeführten Werten multipliziert mit dem entsprechenden Härtekoeffizienten.
2. Temperaturkoeffizient
Die Systemtemperatur beeinflusst das Material der Linearführungsschiene. Wenn die Temperatur über 100 Grad liegt, verringern sich die Nennlast und die Lebensdauer der Linearführungsschiene. Die dynamische und statische Nennlast ergibt sich zu diesem Zeitpunkt aus den in der Maßtabelle aufgeführten Werten multipliziert mit dem entsprechenden Temperaturkoeffizienten. Da einige Armaturen aus Kunststoff bestehen, sind sie nicht temperaturbeständig. Daher wird empfohlen, dass die Temperatur unter 100 Grad liegen sollte.
3. Lastfaktor
Zu den auf die Linearführungsschiene wirkenden Belastungen zählen das Eigengewicht des Geräts selbst, die Trägheitslast beim Starten und Stoppen, die Momentenbelastung durch die Aufhängung sowie die mit der Bewegung einhergehende Vibrations- und Stoßbelastung. Diese Art der Belastung ist nicht einfach zu berechnen. Erfahrungsgemäß wird empfohlen, den berechneten Belastungswert je nach Belastungszustand und Betriebsgeschwindigkeit mit dem entsprechenden Belastungsfaktor zu multiplizieren.
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