1. Mechanische Beschädigung
In schweren Fällen tritt metallisches Peeling auf der Berührungsoberfläche auf, und großflächige Kratzer treten auf; In der Regel bedeutet die mechanische Beschädigung des Linearlagers, dass die Legierungsoberfläche der Linearlagerbuchse unterschiedliche Rillenmarken aufweist. Der erste Grund für die mechanische Beschädigung des Linearbewegungslagers, die durch die Beschädigung der Berührungsfläche und der abgetragenen Oberfläche verursacht wird, ist, dass es schwierig ist, einen Ölfilm auf der Oberfläche des Linearbewegungslagers zu bilden oder der Ölfilm ernsthaft beschädigt ist.
2. Kavitation von Linearlagern
Die Deckschicht wird durch Kaltverformung plastisch verformt und gehärtet, und das Gleit-Linearbewegungslager wird wiederholt durch die Druckstoßbelastung des Zylinders beeinflusst. Ein Teil davon verliert seine Fähigkeit, sich zu verformen, bildet allmählich ein Muster und dehnt sich weiter aus, und dann, wenn der Schleifschutt fällt, bildet die Lastoberfläche der Oberflächenschicht ein Loch. Im Allgemeinen, wenn das Linearbewegungslager kavitiert ist, werden zuerst Gruben gebildet, und dann dehnen sich die Gruben allmählich aus und es entstehen Risse an der Grenzfläche der Legierungsschicht, und die Risse dehnen sich in paralleler Richtung der Grenzfläche aus, bis die Gruben aufhören. Die Hauptursache für Kavitation in Gleitlagern ist, dass der Ölfluss aufgrund des Querschnitts von Layoutelementen wie Ölnuten und Öllöchern sehr ungeordnet ist. Die Vakuumzone, in der das Öl verloren geht, wird so eingestellt, dass Blasen entstehen, und dann kollabieren die Blasen aufgrund des Druckanstiegs. Kavitation liegt in der Regel im hohen Lastbereich des Linearbewegungslagers vor, wie z.B. dem unteren Linearbewegungslager des Hauptlinearbewegungslagers der Kurbelwelle.
3. Schwächen
Aufgrund der Motorüberlastung sind die Linearlager zerbrechlich und lochartig. Der Betrieb des Linearbewegungslagers ist überhitzt, und der Spalt des Linearbewegungslagers ist zu groß, was einen Ermüdungsschaden in der Mitte des Linearbewegungslagers darstellt, und Ermüdung und Lochfraß können erschöpft sein. Die meisten Schäden werden durch Überlastung, übermäßiges Spiel der Linearbewegungslager verursacht, vielleicht ist das glatte Öl nicht sauber und der Innenraum ist mit Fremdkörpern vermischt. Daher sollte sich die Anwendung auf die Vermeidung von Überlastungen von Linearlagern konzentrieren. Laufen Sie nicht mit zu niedriger oder zu hoher Geschwindigkeit; den Motor im Leerlauf in einen stabilen Zustand versetzen; sicherstellen, dass das Linearbewegungslagerspiel normal ist, um eine übermäßige oder niedrige Motordrehzahl zu vermeiden; Überprüfen und justieren Sie den Betrieb des Kühlsystems, um sicherzustellen, dass die Betriebstemperatur des Motors angemessen ist.
4. Korrosion der Linearbewegungslagerlegierung
Die chemischen Verunreinigungen (saure Oxide usw.) im glatten Öl oxidieren linear bewegliche Lagerlegierungen zu sauren Substanzen. Korrosion von Linearlagerlegierungen ist in der Regel ein glattes Öl unrein. Dies führt dazu, dass die Linearbewegungslagerlegierung teilweise herunterfällt und unregelmäßige kleine Löcher oder kleine Gruben bildet. Die Hauptgründe für die Korrosion von Linearlagerlegierungen sind die unsachgemäße Auswahl des glatten Öls, die schlechte Korrosionsbeständigkeit von Linearlagerwerkstoffen sowie ein starker Motorbetrieb und hohe Temperaturen.
5. Schmelzen von Linearlagern
Das Teil ist hochtemperaturbeständig, und es gibt eine kleine konvexe Metalloberfläche in direktem Kontakt zwischen dem Zapfen und dem widersprüchlichen Paar des Linearbewegungslagers. In Abwesenheit von Glätte und schlechter Kühlung wird die Linearbewegungslagerlegierung schwarz oder schmilzt teilweise. Dieses Problem wird normalerweise durch die enge Passform zwischen der Zapfe und dem Linearbewegungslager verursacht. Das Fehlen eines glatten Öldrucks führt auch dazu, dass das Linearbewegungslager verbrennt.
